Aquí van unas cuantas apreciaciones:
1. Escapatorias de hierba, arena, grava... es decir que supongan un riesgo. No hablo de riesgo de seguridad, sino de riesgo de perder mucho tiempo o quedarte varado. Por ejemplo como le ocurrió a Hamilton en el GP de China en 2007. Gracias a este cambio el adelantamiento tendría más valor, los errores se pagarían caros y habría más nerviosismo y emoción. Hoy en día si un piloto se pasa de frenada, comete un error y se va fuera, puede volver a pista perdiendo muy poco tiempo e incluso llegar a ganar, algo que ensucia mucho la condición de este deporte.
2. Repostajes: Que vuelvan los repostajes es algo que el público pide a gritos. Un factor estratégico más a tener en cuenta, una incógnita más y una buena dosis de incertidumbre son las aportaciones de esta regla. Incluso añadiría más tensión a la Q3 de la clasificación, donde los pilotos ya debería de salir con los monoplazas cargados como para la carrera del domingo,entonces se vería si anteponen la carrera o una buena posición de salida. Sin duda sería un ingrediente más para esta sopa que hoy en día no sabe a nada.
3. Menos ahorro (¡Por dios son pilotos!): A mi parecer que en la competición más importante de automovilismo, donde los pilotos "se juegan el tipo" para ser los más rápidos, resulta ridículo que tengan que ir el mayor tiempo de la carrera a medio gas, para conseguir ahorrar el combustible necesario para llegar a meta. Y es que en la formula 1 de hoy en día los pilotos deben de ir en algunos momentos más despacio para ahorra gasolina, con lo que no pueden exprimir al máximo los monoplazas. Los equipos no pueden sobrepasar el límite de 100kg de combustible en el coche y además no puede entrar al depósito una cantidad de combustible superior a la estipulada al motor en menos de un determinado tiempo. Lo que provoca que los motores no desarrollen toda la potencia posible y que además solamente puedan ir al 100% en determinados momentos de la carrera..
4. Puntos por Pole position y por vuelta rápida. Para incrementar el peso de la clasificación y por tanto el interés del sábado en la F1, incluiría puntos al ganador de la prueba clasificatoria. En mi opinión sería positivo que el hombre que consigue la Pole se lleve alguna recompensa, por ejemplo 3 puntos. Y además premiaría al monoplaza que realiza la vuelta rápida de la carrera con 1 punto más. Todo esto, con el fin de que la emoción perdure durante todo el fin de semana y toda la carrera.
5. Acabar con el monopolio de los neumáticos. Que solamente esté Pirelli en este deporte me resulta algo muy perjudicial, ya que cuenta con una gran importancia y puede hacer incluso de juez. Otro punto negativo es que Pirelli no cuenta con competencia, con lo que no necesita invertir gran esfuerzo para mejorar, ya que no tiene ninguna presión. A mi parecer, en la formula 1 debería de haber por lo menos dos casas de neumáticos, para que así compitan entre ellas y que cada equipo además tenga libertad total para elegir los compuestos que desee. Es decir, que un equipo pueda llevar los neumáticos más blando y los medios y otros los super duros y los duros por ejemplo.
6. Mantener los circuitos míticos. Cada circuito mítico que se cae del calendario es una víctima muy importante para la F1. Existen unos trazados que sencillamente son especiales y que sedeberían mantener. Hay algunos como Mónaco que tienen una atmósfera de glamour especial, otros como Spa tienen curvas míticas, algunos como Monza son la cuna de grandes escuderías como Ferrari...Por todo ello generan un ambiente especial y son trofeos que la F1 no puede dejar escapar. En la F1 actual existe una tendencia a que los nuevos circuitos sean bellos, pero muy simples. Con exceso de curvas similares y con ángulos de 90º que convierten las carreras aburridas. Por ello los míticos circuitos se deben mantener aunque los países emergentes inviertan en tener los suyos propios.
7. Libertad de Mejora: Las restricciones en este deporte están matando la evolución de los equipos, por lo que el que mejor coche tiene en marzo, es el campeón mundial de ese año, aunque quede todo el calendario por disputar. Las normas son tan restrictivas que si un equipo comienza con una mala base, remontar eso es imposible, Las normas deberían dejar cierta libertad para que cada equipo pueda mejorar sus prestaciones y alcanzar a los primeros.
8. Más test menos ordenadores. Este punto tiene relación con el anterior, y es que hoy en día solamente se realizan 3 o 4 teses a lo largo de todo el año. 3 de ellos suelen ser en pretemporada y ya no se deja volver a rodar con los vehículos. Las leyes de la F1 abogan por un deporte sano, verde y poco costoso, sin embargo prohíbe los test e incentiva a que se construyan ordenadores y túneles de viento muy potentes, que cuestan una gran inversión. Es una gran contradicción, además que cuando los coches están rodando en la pista, aunque sea un test, la gente se divierte, en cambio con pruebas en las fábricas se gasta más dinero y nadie sabe lo que pasa.
9. Tres coches por Escudería. Puede que suponga un gasto excesivo para los equipos, sin embargo para el espectáculo y para el público sería un lujazo. Podríamos tener a 9 pilotos luchando por el Mundial, o en el peor de los casos a 3, por que claro está que con tres coches por equipo prohibiría las ordenes de equipos tajantemente. En la actualidad hay equipos que no optan a ganar ninguna carrera, ni ha hacer podio si quiera. Solamente corren por no terminar últimos, como es el caso de Manoor o el año pasado Caterham. Y es que si un equipo no tiene un presupuesto óptimo para entrar en la F1 no deberá de entrar, una que solamente estropea el circo. Además no podría haber solamente un fabricante de motores que reparta a tres escuderías, como es el caso de Mercedes, ya que aquellas escuderías que reciben el motor, están recibiendo un motor que no funciona al máximo de rendimiento. Ya que de otra manera sería contraproducente para Mercedes, Por lo tanto cada escudería debería de tener un motor propio o un fabricante de motores propio.
10. Sanciones justas: Por muy obvio que parezca las sanciones deben ser más justas, los comisarios deben tratar de igual manera a todos los pilotos y las interpretaciones no deben variar tanto de circuito en circuito. Se deben establecer normas universales y han de ser cumplidas. Siempre dejando adelantar y arriesgarse, sin llegar a ser demasiado duro para que los pilotos no tengan miedo de realizar un adelantamiento.
3. Menos ahorro (¡Por dios son pilotos!): A mi parecer que en la competición más importante de automovilismo, donde los pilotos "se juegan el tipo" para ser los más rápidos, resulta ridículo que tengan que ir el mayor tiempo de la carrera a medio gas, para conseguir ahorrar el combustible necesario para llegar a meta. Y es que en la formula 1 de hoy en día los pilotos deben de ir en algunos momentos más despacio para ahorra gasolina, con lo que no pueden exprimir al máximo los monoplazas. Los equipos no pueden sobrepasar el límite de 100kg de combustible en el coche y además no puede entrar al depósito una cantidad de combustible superior a la estipulada al motor en menos de un determinado tiempo. Lo que provoca que los motores no desarrollen toda la potencia posible y que además solamente puedan ir al 100% en determinados momentos de la carrera..
4. Puntos por Pole position y por vuelta rápida. Para incrementar el peso de la clasificación y por tanto el interés del sábado en la F1, incluiría puntos al ganador de la prueba clasificatoria. En mi opinión sería positivo que el hombre que consigue la Pole se lleve alguna recompensa, por ejemplo 3 puntos. Y además premiaría al monoplaza que realiza la vuelta rápida de la carrera con 1 punto más. Todo esto, con el fin de que la emoción perdure durante todo el fin de semana y toda la carrera.
5. Acabar con el monopolio de los neumáticos. Que solamente esté Pirelli en este deporte me resulta algo muy perjudicial, ya que cuenta con una gran importancia y puede hacer incluso de juez. Otro punto negativo es que Pirelli no cuenta con competencia, con lo que no necesita invertir gran esfuerzo para mejorar, ya que no tiene ninguna presión. A mi parecer, en la formula 1 debería de haber por lo menos dos casas de neumáticos, para que así compitan entre ellas y que cada equipo además tenga libertad total para elegir los compuestos que desee. Es decir, que un equipo pueda llevar los neumáticos más blando y los medios y otros los super duros y los duros por ejemplo.
6. Mantener los circuitos míticos. Cada circuito mítico que se cae del calendario es una víctima muy importante para la F1. Existen unos trazados que sencillamente son especiales y que sedeberían mantener. Hay algunos como Mónaco que tienen una atmósfera de glamour especial, otros como Spa tienen curvas míticas, algunos como Monza son la cuna de grandes escuderías como Ferrari...Por todo ello generan un ambiente especial y son trofeos que la F1 no puede dejar escapar. En la F1 actual existe una tendencia a que los nuevos circuitos sean bellos, pero muy simples. Con exceso de curvas similares y con ángulos de 90º que convierten las carreras aburridas. Por ello los míticos circuitos se deben mantener aunque los países emergentes inviertan en tener los suyos propios.
7. Libertad de Mejora: Las restricciones en este deporte están matando la evolución de los equipos, por lo que el que mejor coche tiene en marzo, es el campeón mundial de ese año, aunque quede todo el calendario por disputar. Las normas son tan restrictivas que si un equipo comienza con una mala base, remontar eso es imposible, Las normas deberían dejar cierta libertad para que cada equipo pueda mejorar sus prestaciones y alcanzar a los primeros.
8. Más test menos ordenadores. Este punto tiene relación con el anterior, y es que hoy en día solamente se realizan 3 o 4 teses a lo largo de todo el año. 3 de ellos suelen ser en pretemporada y ya no se deja volver a rodar con los vehículos. Las leyes de la F1 abogan por un deporte sano, verde y poco costoso, sin embargo prohíbe los test e incentiva a que se construyan ordenadores y túneles de viento muy potentes, que cuestan una gran inversión. Es una gran contradicción, además que cuando los coches están rodando en la pista, aunque sea un test, la gente se divierte, en cambio con pruebas en las fábricas se gasta más dinero y nadie sabe lo que pasa.
9. Tres coches por Escudería. Puede que suponga un gasto excesivo para los equipos, sin embargo para el espectáculo y para el público sería un lujazo. Podríamos tener a 9 pilotos luchando por el Mundial, o en el peor de los casos a 3, por que claro está que con tres coches por equipo prohibiría las ordenes de equipos tajantemente. En la actualidad hay equipos que no optan a ganar ninguna carrera, ni ha hacer podio si quiera. Solamente corren por no terminar últimos, como es el caso de Manoor o el año pasado Caterham. Y es que si un equipo no tiene un presupuesto óptimo para entrar en la F1 no deberá de entrar, una que solamente estropea el circo. Además no podría haber solamente un fabricante de motores que reparta a tres escuderías, como es el caso de Mercedes, ya que aquellas escuderías que reciben el motor, están recibiendo un motor que no funciona al máximo de rendimiento. Ya que de otra manera sería contraproducente para Mercedes, Por lo tanto cada escudería debería de tener un motor propio o un fabricante de motores propio.
10. Sanciones justas: Por muy obvio que parezca las sanciones deben ser más justas, los comisarios deben tratar de igual manera a todos los pilotos y las interpretaciones no deben variar tanto de circuito en circuito. Se deben establecer normas universales y han de ser cumplidas. Siempre dejando adelantar y arriesgarse, sin llegar a ser demasiado duro para que los pilotos no tengan miedo de realizar un adelantamiento.
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